Geopolitikai fejlemények felborítják a hajózási ágazatot; Egyes fuvarozók a vörös-tengeri útvonalakat fontolgatják
Meglepő fordulatként számos hajózási társaság megpróbálja helyreállítani a szolgáltatásokat a Vörös-tengeri útvonalon, ami a régióban megnövekedett geopolitikai kockázatokra adott válaszlépésként jelzi a változást. Számos külkereskedelmi vállalat tanult a COVID-19 világjárvány okozta kihívásokból, és olyan pénzügyi eszközöket, mint a fedezeti ügyletek, alkalmaznak a kockázatok enyhítésére.
December 22-én a Freight Index (Euro Route) határidős fő kontraktusa, az EC2404, ötödik egymást követő kereskedési napon elérte a napi limitet, 1391,2 ponton zárva, ami 14,99%-os emelkedést jelent. Ezt az elmúlt öt napban meghaladó 50%-os emelkedést váratlan geopolitikai események váltották ki, amelyek a spot piaci fuvardíjak gyors és intenzív emelkedését okozták, ami később a határidős piacra is kihatott.
Ugyanezen a napon a tőzsdezárás után a Sanghaji Hajózási Tőzsde bejelentette a Freight Index (Euro Route) határidős kontraktusok (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) kereskedési díjainak módosítását, amely december 25-től hatályos. A tranzakciós díjak a tranzakció összegének 0,006%-ában, a napon belüli pozíciózárási díjak pedig a tranzakció összegének 0,012%-ában kerülnek meghatározásra.
A vezető elemzők a Freight Index (Euro Route) határidős árainak közelmúltbeli ingadozásait váratlan geopolitikai eseményeknek tulajdonítják, amelyek a spot piaci árak jelentős és gyors emelkedését okozták.
A Sanghaji Hajózási Tőzsde legfrissebb heti jelentése kiemelte az ázsiai-európai szállítási piacon a szállítási költségek jelentős növekedését a Vörös-tenger térségében tapasztalható fegyveres támadások veszélye miatt. Ez oda vezetett, hogy az ázsiai-európai útvonalon működő nagyobb konténerszállító társaságok eltereléseket jelentettek be, ami a szállítási távolságok és költségek jelentős növekedését, valamint a hajóforgalom hatékonyságának csökkenését eredményezte.
Felismerve a piacra gyakorolt potenciális hatást, a nagyobb fuvarozók jelentősen megemelték piaci áraikat a múlt héten. December 22-én a Sanghajból Európába és a mediterrán fő kikötőkbe irányuló export piaci árai FEU-nként 1497 dollárt, TEU-nként pedig 2054 dollárt tettek ki, ami 45,5%-os, illetve 30,9%-os növekedést jelent.
December 25-én elemzők közzétettek egy kutatási jelentést, amely kiemelte a piac jelentős volatilitását. Kiemelték a Vörös-tengeren bekövetkező zavarok hatását a hajózási útvonalakra, ami rövid távon potenciálisan hiányt okozhat a hajózási kapacitásban az Ázsia-Európa útvonalon.
A piac folyamatos fuvardíj-emelkedésre vonatkozó várakozásaira reagálva a Yun Qu Na platform forrásai arról tájékoztatták az újságírókat, hogy egyes hajótulajdonosok foglalásokat nyitottak a Vörös-tengerre tartó járatokra. Ezen járatok indulása december végére van ütemezve, a fuvardíjak megduplázódásával.
Megerősítve ezeket a fejleményeket, a december 25-i nyilatkozatok megemlítették, hogy a „Jólét Őrzői” kezdeményezéssel összhangban a vállalatok felkészülnek a Vörös-tengeren átvezető kelet-nyugati útvonalon történő működés helyreállítására. Terveket készítenek az első hajócsoport mielőbbi áthaladására, a működési megvalósíthatóság függvényében.
Az elemzők úgy vélik, hogy ez a döntés módosíthatja a március utáni kapacitáshiányra vonatkozó korábbi előrejelzéseket, potenciálisan felgyorsítva a szállítási kapacitások újraegyensúlyozását.
A döntés közvetlen hatásának értékelésekor a vállalatok hangsúlyozták elkötelezettségüket az ügyfelek számára nyújtott kiszámíthatóság és az ellátási lánc hatékonysága iránt. Megjegyezték azonban, hogy a jelenlegi biztonsági intézkedések ellenére sem sikerült megszüntetni a régióban fennálló általános kockázatot. A vállalatok kijelentették, hogy ha a személyzet tagjainak biztonsága veszélybe kerül, újraértékelik a helyzetet, és átirányítási terveket kezdeményeznek.
Ezt a hírt követően, december 25-én az összes Freight Index (Euro Route) határidős kontraktus meredek esést mutatott, a kontraktusok száma több mint 8%-kal esett.
Több intézmény is gyengülő optimista hangulatot figyelt meg a piacon, amit az összes kontraktus nyitott pozícióinak csökkenése és a pozíciók számának jelentős csökkenése is bizonyított. Annak ellenére, hogy a veszteségek csökkentek, a magas kereskedési volumenek jelentős piaci eltérésre utalnak, ami megnehezíti a rövid távú trend előrejelzését.
A piaci szereplők figyelmeztetése érdekében a Sanghaji Határidős Tőzsde december 25-én két bejelentést tett közzé, amelyekben módosították a Freight Index (Euro Route) határidős szerződések fedezeti arányait és árkorlátjait. Ezek az intézkedések arra irányultak, hogy emlékeztessék a kereskedőket, hogy körültekintően értékeljék a váratlan események rövid távú hatását a spot áruszállítási árakra, és hogy racionális pozícióellenőrzéssel vegyenek részt a határidős piacokon.
Egy kisebb visszaesést követően, december 26-án a fő árufuvarozási index (Euro Route) határidős szerződése stabilizálódott és emelkedő trendbe kezdett, 16,99%-os emelkedéssel elérve a napi limitet.
Az elemzők elemzése hangsúlyozza, hogy figyelemmel kell kísérni a Vörös-tengeren végzett kísérőműveletek tényleges végrehajtási hatékonyságát, az áthaladás hatékonyságának a normál szinthez képesti esetleges csökkenését, valamint azt, hogy a megnövekedett biztosítási költségek tovább hárulnak-e át a szállítókra.
A folyamatban lévő fejlemények közepette december 25-ig egyetlen más fuvarozó sem követte a példáját a Vörös-tengeri útvonalak újraindításában. A Yihailan adatai szerint a Mandeb-szoroson áthaladó konténerszállító hajók száma jelentősen csökkent december 15. óta, mind a hajók száma, mind az egyes tonnatartalom jelentős visszaesést mutat.
A Jóreménység-foka körüli hosszabb útvonal választása, bár meghosszabbítja az utazási időt, ingyenes, ellentétben a Szuezi-csatornával, amely útdíjat számít fel. A Szuezi-csatorna hatósága jelentése szerint 2022-ben körülbelül 23 000 hajó haladt át a csatornán, ami körülbelül 8 milliárd dolláros útdíjbevételt generált. Hajónként átlagosan 347 000 dolláros útdíjjal ez a költség évente folyamatosan emelkedik.
Érdemes megjegyezni, hogy a Szuezi-csatorna jelentős mértékben hozzájárul Egyiptom gazdaságához, az ország teljes gazdasági termelésének körülbelül egyharmadát teszi ki. A csatorna jelenlegi állapotában bekövetkezett zavar teljes gazdasági hatását még fel kell mérni.
A korábbi Szuezi-csatorna elzáródási incidens rávilágított a globális kereskedelem és az ellátási láncok sebezhetőségére. Bár a közelmúltbeli hajótámadás hatása kisebb, mint a korábbi eseményé, a kritikus csomópontok, mint például a Szuezi-csatorna és a Panama-csatorna, ha zavarok keletkeznek, továbbra is jelentős hatással lehetnek a globális kereskedelemre.
Az elemzők rámutatnak, hogy a hajók Afrika déli csücskének megkerülése többletköltséggel jár, amely utanként 1 millió dollár, és 7-10 napos utazási időt jelent. Ez a nemzetközi olajárak észrevehető ingadozásához vezetett.
Amint arról a Shanghai Securities News beszámolt, a nemzetközi olajárak ismét emelkedtek a Vörös-tenger feszültségének fokozódása óta. A WTI nyersolaj ára közel 7%-kal, hordónként 73,49 dollárra emelkedett, míg a Brent nyersolaj ára szintén közel 7%-kal, hordónként 78,89 dollárra emelkedett a december 22-i zárás óta, mindkettő új csúcsot ért el december 5. óta.
Az októberi izraeli-palesztin konfliktus hatásához képest azonban az olajárak jelenlegi emelkedése magasabb piaci racionalitást jelez. Bár a Vörös-tenger blokádja növelheti egyes olajszállító tartályhajók szállítási költségeit, az olajpiac fundamentumait nem befolyásolta jelentősen. Mivel Jemen és Izrael nem jelentős olajtermelő országok, a zavar valószínűleg nem befolyásolja a közel-keleti olajtermelést. Ezenkívül a közel-keleti olajexport nagy része a Hormuzi-szorostól függ, így amíg ez a szállítási útvonal nyitva marad, minimális hatással kell lennie a globális olajpiac fundamentumaira és a kereskedelmi mintákra.
Az elemzők szerint középtávon, ahogy a helyzet a megoldáshoz közeledik, a feszültségek enyhülése a jövő év első negyedévében várhatóan fokozatosan csillapítja az ellátási láncokra, a szállításra és az áruárakra gyakorolt következő hatásokat.
Összefoglalva, a Vörös-tengeren zajló geopolitikai fejlemények változásokat idéztek elő a hajózási ágazatban, egyes fuvarozók az útvonalak újraindítását fontolgatják. Bár ez a döntés megváltoztathatja a korábbi piaci várakozásokat, a globális kereskedelemre, az ellátási láncokra és az olajárakra gyakorolt teljes hatása továbbra is bizonytalan. Az elemzők óvatosságra intenek, hangsúlyozva a rövid távú zavarok körültekintő értékelésének és a határidős piacon való racionális részvételnek a szükségességét.
Közzététel ideje: 2023. dec. 27.