Nagy a valószínűsége annak, hogy az Egyesült Államok keleti partvidékének kikötői dolgozói október 1-jén sztrájkba lépnek, ami arra késztet egyes hajózási társaságokat, hogy jelentősen megemeljék a fuvardíjakat az Egyesült Államok nyugati és keleti parti útvonalain. Ezek a vállalatok már benyújtották a Szövetségi Tengerészeti Bizottsághoz (FMC) a díjak 4000 dolláros emelésére vonatkozó terveiket, ami több mint 50%-os emelkedést jelentene.
Egy nagy szállítmányozási cég vezető tisztségviselője kritikus részleteket árult el az amerikai keleti parti kikötői dolgozók potenciális sztrájkjával kapcsolatban. A vezető elmondása szerint augusztus 22-én egy ázsiai székhelyű hajózási társaság benyújtott az FMC-hez (Future Commission - Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság) kérelmet, hogy október 1-jétől 4000 dollárral emeljék a fuvardíjat 40 lábas konténerenként (FEU) az amerikai nyugati és keleti parti útvonalakon.
A jelenlegi díjak alapján ez az emelés 67%-os emelkedést jelentene az Egyesült Államok nyugati parti útvonalán és 50%-os emelkedést a keleti parti útvonalon. Várhatóan más hajózási társaságok is követni fogják a példát, és hasonló díjemelést kérvényeznek.
A sztrájk lehetséges okait elemezve a vezető rámutatott, hogy a Nemzetközi Dokkolómunkások Szövetsége (ILA) új szerződési feltételeket javasolt, amelyek évi 5 dolláros órabér-emelést tartalmaznak. Ez a dokkmunkások maximális bérének hat év alatt összesen 76%-os emelkedését eredményezné, ami elfogadhatatlan a hajózási társaságok számára. Ráadásul a sztrájkok általában a fuvardíjak emelkedéséhez vezetnek, így nem valószínű, hogy a munkáltatók könnyen kompromisszumot kötnének, és a sztrájk sem zárható ki.
Az amerikai kormány álláspontjával kapcsolatban a végrehajtó tisztviselő azt jósolta, hogy a Biden-kormányzat a szakszervezetek megnyugtatása érdekében a szakszervezetek álláspontjának támogatása felé hajlik, növelve ezzel a sztrájk tényleges bekövetkezésének valószínűségét.
Egy sztrájk az Egyesült Államok keleti partján reális lehetőség. Bár elméletileg az Ázsiából a keleti partra tartó árukat át lehetne irányítani a nyugati parton keresztül, majd vonattal lehetne szállítani, ez a megoldás nem megvalósítható az Európából, a Földközi-tenger térségéből vagy Dél-Ázsiából érkező áruk esetében. A vasúti kapacitás nem képes ilyen nagymértékű átrakodást kezelni, ami súlyos piaci zavarokhoz vezethet, amit a hajózási társaságok nem szeretnének látni.
A 2020-as világjárvány óta a konténerszállító társaságok jelentős profitot termeltek a fuvardíjak emeléséből, beleértve a tavaly év végi vörös-tengeri válságból származó további nyereséget is. Ha október 1-jén sztrájk lesz a keleti parton, a hajózási társaságok ismét profitálhatnak a válságból, bár a megnövekedett nyereség időszaka várhatóan rövid életű lesz. Tekintettel azonban arra, hogy a fuvardíjak a sztrájk után gyorsan csökkenhetnek, a hajózási társaságok valószínűleg megragadják a lehetőséget, hogy időközben a lehető legnagyobb mértékben emeljék a díjakat.
Kapcsolat
Professzionális nemzetközi logisztikai szolgáltatóként az OBD International Logistics elkötelezett amellett, hogy kiváló minőségű logisztikai szolgáltatásokat nyújtson ügyfeleinek. Bőséges szállítási erőforrásainkkal és professzionális logisztikai csapatunkkal az ügyfelek igényeihez igazított szállítási megoldásokat tudunk biztosítani, biztosítva az áruk biztonságos és időben történő megérkezését a rendeltetési helyükre. Válassza az OBD International Logistics-ot logisztikai partnerének, és nyújtson robusztus támogatást nemzetközi kereskedelméhez.
Közzététel ideje: 2024. augusztus 28.