Nagy a valószínűsége annak, hogy az Egyesült Államok keleti partjának kikötői dolgozói sztrájkba lépnek október 1-jén, ami arra késztet néhány hajózási társaságot, hogy jelentősen megemelje a fuvardíjakat az Egyesült Államok nyugati és keleti partjának útvonalain. Ezek a cégek már benyújtották a Szövetségi Tengerészeti Bizottságnak (FMC) a díjak 4000 dolláros emelésére vonatkozó terveket, ami több mint 50%-os emelést jelentene.
Egy jelentős szállítmányozási vállalat vezető tisztségviselője kritikus részleteket tárt fel az Egyesült Államok keleti partjának kikötői dolgozóinak esetleges sztrájkjával kapcsolatban. A vezető szerint augusztus 22-én egy ázsiai székhelyű hajózási társaság kérte az FMC-t, hogy október 1-től kezdődően 4000 dollárral emelje a fuvardíjat 40 lábú konténerenként (FEU) az Egyesült Államok nyugati és keleti parti útvonalain.
A jelenlegi árfolyamok alapján ez az emelés 67%-os növekedést jelentene az Egyesült Államok nyugati partján és 50%-os növekedést a keleti parti útvonalon. Várhatóan más hajózási társaságok is követik majd a példát, és hasonló kamatemelésekért jelentkeznek.
A sztrájk lehetséges okait elemezve az ügyvezető rámutatott, hogy a Nemzetközi Longshoremen's Association (ILA) új szerződési feltételeket javasolt, amelyek évente 5 dolláros órabér-emelést tartalmaznak. Ez a dokkmunkások maximális bérének halmozottan 76%-os emeléséhez vezetne hat év alatt, ami elfogadhatatlan a hajózási társaságok számára. Sőt, a sztrájkok a fuvardíjakat is megemelik, így nem valószínű, hogy a munkáltatók könnyen kompromisszumot kötnének, és nem zárható ki a sztrájk sem.
Az Egyesült Államok kormányának álláspontjával kapcsolatban a végrehajtó azt jósolta, hogy a Biden-kormány a szakszervezet álláspontjának támogatása felé hajlik a munkáscsoportok megnyugtatására, növelve a sztrájk tényleges bekövetkezésének valószínűségét.
Valós lehetőség egy sztrájk az Egyesült Államok keleti partján. Bár elméletileg az Ázsiából a keleti partra szánt árukat át lehetne irányítani a nyugati parton, majd vonattal elszállítani, ez a megoldás az Európából, a Földközi-tengerről vagy Dél-Ázsiából érkező áruk esetében nem kivitelezhető. A vasúti kapacitás nem tud elviselni egy ekkora átadást, ami súlyos piaci zavarokhoz vezet, amit a hajózási társaságok nem akarnak látni.
A 2020-as világjárvány óta a konténerszállító társaságok jelentős nyereségre tettek szert a fuvardíjak emelése révén, beleértve a tavaly év végi Vörös-tengeri válságból származó további nyereséget is. Ha október 1-jén mégis sztrájk történik a keleti parton, a hajózási társaságok ismét profitálhatnak a válságból, bár ez a megnövekedett profit időszak várhatóan rövid ideig tart. Tekintettel azonban arra, hogy a fuvardíjak gyorsan csökkenhetnek a sztrájkot követően, a hajózási társaságok valószínűleg megragadják a lehetőséget, hogy addig is a lehető legnagyobb mértékben emeljék a tarifákat.
Lépjen kapcsolatba velünk
Professzionális nemzetközi logisztikai szolgáltatóként az OBD International Logistics elkötelezett amellett, hogy magas színvonalú logisztikai szolgáltatásokat kínáljon ügyfeleinek. Bőséges szállítási erőforrásainkkal és professzionális logisztikai csapatunkkal személyre szabott szállítási megoldásokat tudunk az ügyfelek igényeihez igazítani, biztosítva az áruk biztonságos és időben történő megérkezését rendeltetési helyükre. Válassza az OBD International Logistics-t logisztikai partnerének, és nyújtson erőteljes támogatást nemzetközi kereskedelméhez.
Feladás időpontja: 2024. augusztus 28